610所——航空救生设计研究所（今天的航空工业航宇）

1961年6月，组建成立国防部第六（航空）研究院后，当务之急是研制新机，但在新歼击机还没有眉目的情况下，组建专门的航空救生研究所还提不上日程。不过，已在五十年代后期，各主机厂就开始仿制各型苏式飞机的弹射救生座椅了，112厂仿制了米格-17、米格-19、米格-21三个机种的弹射救生座椅，172厂仿制图16飞机的弹射救生座椅，122厂仿制了伊尔28飞机的弹射救生座椅。还在第一飞机设计研究所成立后的九室设有一个救生装备的研究设计专业组，这是我国第一个航空弹射救生装备专业设计单元。

1965年1 月，六院建制不变，整体并入第三机械工业部后，已觉察到航空救生装置发展落后于飞机研制要求所产生的重大影响和严重后果，开始考虑和着手建立航空弹射救生专业研究所的准备。1967年8月，六院决定组建航空救生研究设计所，为此召开专题会议，空军四所，三机部122厂、320厂、351厂，六院一所、四所、八所、十所及六院科研部等十个单位的22名代表参会。会议对救生所的组建方案、任务、规模、组建基础及各主要单位协作等方面的关系问题进行了广泛讨论，与会代表一致同意在六院的组织领导下，由六院一所、十所和三机部320厂、351厂、513厂选派代表参加筹建工作，负责编制航空救生所设计任务书并进行相关工作。在1968年六院划归国防科委建制后，3月20日，经中央军委和国防科委批准，中国人民解放军第六研究院发布命令，决定组建航空救生设计研究所，并授予该所代号第610所，所址定点于湖北省襄阳西门外泥嘴区卢家冲（距襄阳城8.5公里）。组建的人员来源，要求在601所、603所、630所的救生专业设计研究和试验力量基础上扩建，加上第三机械工业部520厂所属31研究所的研制力量，并从三机部各主机厂、所中接收一批专业人员。首任所长吴明，党委书记赵式谷，副总工程师沈尔康。1968年8月610所在卢家冲建砖木结构临时性工程600平方米，为后续基建及科研试制创造条件。

【建所初期基建场景】

在1969年航空工业领导小组召开的“825”会议上，还特别提到滑轨试验场，决定由610所筹建。研制航空救生设施或产品，就首先要把火箭滑轨试验设施搞出来，它是保证飞行员安全必需的大型试验设备，对飞机设计来说，其重要程度不亚于风洞、高空模拟试车台。

【建所初期科研试制场景】

610所建所后，1969年即把火箭滑轨试验场建设作为主要任务之一，着手筹备建设。经过论证提出两个建设方案：第一方案滑轨长6公里，但留出10公里余地，最大试验速度3倍音速；第二方案是长10公里，3倍音速以上，试验场地址，初步选在湖北襄阳县张湾区上梨园至王山坡一线。三机部领导小组批复同意按第一方案在襄阳建设。当年11月，铁道兵进入施工现场，进行试验场扩大初步设计和施工设计。1972年中央军委叶剑英副主席批示同意610所《关于火箭滑轨试验场建设问题报告》。1973年10月，由于发现滑轨试验场地形不佳，无法解决地基不均匀沉降问题，六院决定另行选点，已建工程后改为六院61仓库。后在河南临颍杜曲公社新颖河岸选定了一个狭长地带，协助勘察的铁道部铁道科学研究院的同志认为该场址甚为理想。1975年六院审查同意，上报国家计委、国家建委和国防工办申请改点临颍，得到国家计委、国家建委和国防工办的联合批复同意。就在新点施工准备铺开之际，发现该地段为淮河支流洪泛区，不适宜建滑轨，随即停建，再另行选址。

【利用兰考铁路线做滑轨试验】

1979年1月，三机部副部长兼六院院长徐昌裕出国考察发现英法两国都没有建设超音速滑轨，我国一开始就建3倍音速、6公里长的滑轨似无必要，也无把握。回国后反复研究讨论，在广泛征求有关部门意见并向国防工办、国防科委汇报后，提出试验场的任务以航空弹射救生为主，兼顾其他；滑轨长度由原定6公里缩短到3公里，试验速度由原定3倍音速减为1.2音速；同时在610所驻地周围100公里范围内另选新址。不久。六院将上述意见通知了610所，并要求试验场建设地址尽量在襄樊地区选点，以方便工作。610所再次选址，经多处比较，认为距所80公里的襄阳县杨挡公社比较合适。但六院发现该地土质为膨胀土，不适于建设试验场，要求另行选址。1981年610所提出重新定点河南临颍，六院未予同意。

【亚洲第一轨”——火箭撬试验滑轨】

1982年六院被撤销后，三机部第四设计院与铁道部铁道科学研究院共同研究治理膨胀土方案，经试验用打深桩的办法可以在轻度膨胀土的地区建设滑轨，遂决定在襄樊北部原三机部农场旧址进行建设，该处离610所不远，交通方便，对滑轨的建设与日后使用管理十分有利。至此，定点问题获得解决。

【在“亚洲第一轨”进行座椅弹射试验】

1983年，国家计委将火箭撬滑轨试验场列为国家重点项目，1985年7月，国家计委和国防科工委批准在襄樊建设火箭撬滑轨试验场，建设规模为轨长3132米，火箭滑轨最大重量4吨，最大运行速度1.2倍音速。1987年8月，火箭撬滑轨试验场正式破土动工，1992年滑轨工程完工，1993年投入使用，在以后的航空救生设备研制中发挥着越来越重要的作用。

【火箭橇试验滑轨】

610所成立不久，在科研、生产方面成立了座椅总体设计研制、座椅动力、仪器仪表（包括光测、遥测）、情报资料、非标准设备研制（包括火箭撬设计研制）、试验技术研究等六个研究室和一个包括机械加工、热表锻铸和机动设备维修及非标准设备制造的试制车间。在科研中，先后研制出歼6Ⅰ、歼6Ⅱ方案座椅，远程轰炸机驾驶员弹射救生座椅TY-1型、TY-1A型、TY-1B型、TY-1C型和TY-2型。其中，TY-I型座椅1970年底设计定型，由航定委命名为HTY-3型弹射救生座椅；TY-1A型座椅1984年设计定型，由航定委命名为TY-4型弹射救生座椅。

【TY-4型弹射救生座椅】

2003年12月8日，按中国航空工业第一集团公司大集团战略要求，610所与原520厂、原510厂重组整合为航空工业航宇救生装备有限公司（简称：航空工业航宇），610所代号不变；2019年8月，航空工业航宇牵头513厂、351厂、181厂组建的防护救生空降空投事业部正式挂牌成立。航空工业航宇是我国唯一从事航空防护救生/空降空投装备研制的现代高科技企业，世界航空生命安全领域主要研发机构之一，已形成弹射救生装置、个体防护装备、降落伞、汽车全车锁系列、航空运动休闲装备等各专业综合配套、系统集成的研发体系。为各型歼击机、轰炸机、教练机及机组空勤人员研制的航空防护救生装备，实现海上、寒区、沙漠、丛林、高原等等复杂环境下的安全救生，其总体性能已达到国外先进的现役装机产品的技术水平，除装备我国空、海军部队外，已出口到10余个国家和地区，被飞行员形象地称之为“蓝天上的诺亚方舟”。

【空降空投伞】

航空工业航宇依托救生专业优势，积极推动技术链的横向拓展，先后成功组织研制了重装空投和战车空投系统、神舟系列飞船救生船以及特种兵翼伞、空投型冲锋舟、装甲车水上漂浮系统、直升机浮囊、遥控浮空器、潜艇座椅等系列产品，实现了服务领域从单一服务航空向服务“陆、海、空、天”的跨越，为我军现代化建设、为创新我军作战模式提供了坚实、有力的保障。航空工业航宇具有雄厚的研发实力，拥有员工3469人，各类专业技术人员1025人，其中高级职称员工300余人，享受国务院特殊津贴的员工42人，拥有“航空宇航推进理论与技术”“航空宇航推进理论与工程”学科硕士学位授予权；拥有中国科协授予的院士（专家）工作站，国家五部委认定的国家级企业技术中心；先后有53项科技成果获得国家、省、部级科技进步奖，其中国家科技进步奖4项；主持和参与编制了48项国家及行业标准，获得有效专利65项，在同行业中处于领先地位。

【总部科研及行政办公大楼】

经过几十年艰苦奋斗，拼搏努力，航空工业航宇的各类专业已经基本配套，技术上能够满足航空救生事业的需要，目前正按照“防护救生、空降空技术达到世界先进水平，为客户提供系统解决方案”的发展愿景，向着航空救生强技术强国阔步迈进，站在更加广阔的舞台上，为航空强国目标的实现继续贡献力量。