日本A350客机在羽田机场降落时与Dash 8飞机碰撞，成功疏散367名乘客和12名机组人员

在东京羽田机场跑道上发生碰撞的日本航空空客 A350 客机在滑行停下来后，几乎所有乘客都通过前面的两个出口撤离。

日本运输安全委员会表示，事故发生后，这架双引擎飞机的八个出口中只有三个——前方右侧和左侧门，以及最末端的右侧门——被打开。

2024 年 1 月 2 日，这架 A350-900 飞机在羽田机场降落时，撞上了一架偏离正常跑道 34R 的海岸警卫队德哈维兰 Dash 8-300 飞机。

这架 A350 客机载有 367 名乘客和 12 名机组人员。所有乘客和机组人员均在事故中幸存。

飞机在碰撞中受损严重，从 34R 的右侧滚落并停在草地上，而飞机在撞击过程中机身下方燃起熊熊大火。

一名乘务员向机长通报了火灾情况，但由于疏散指挥系统和公共广播系统无法使用，因此机长只能口头发出疏散命令。

机组人员按照检查表关闭了劳斯莱斯 Trent XWB 发动机并启动了发动机灭火器，但左侧发动机关闭了，而右侧发动机却没有关闭。完成检查表后，机组人员离开驾驶舱协助疏散乘客。

烟雾开始从靠近前部第三组出口的地板和侧墙之间的缝隙中升起，但机组人员无法通过对讲机进行沟通。

然而，五个出口处的空乘人员看到自己的舱门外有火情，并确定舱门无法使用。

位于前两个出口 L1 和 R1 的乘务组确认出口可用，并在碰撞发生后仅 4 分钟打开了出口。

位于下一排门 L2 和 R2 的乘务员指示乘客向前移动，因为这两个门也无法使用。但是，位于其余出口 L3 和 R3、L4 和 R4 的乘务员无法使用对讲机，而且由于烟雾越来越浓，他们只能留在自己的位置上互相喊话，以防止乘客使用门。

调查报告称：“每扇门和客舱过道天花板上都安装了应急灯，因此客舱内光线充足，可以看清周围环境。”

“然而，随着时间的推移，烟雾充满了机舱，能见度变得越来越差，尤其是在机舱后部。”

机长和一名高级乘务员从机舱前部移向后部，协助机组人员指挥乘客前往前方出口。

但随着烟雾弥漫整个客舱，情况“变得紧急”，JTSB 表示，位于最左侧最后面门的乘务员听不到机长的指示，在确认没有问题后，判断必须打开出口。

该出口（L4）在碰撞发生后约7-8分钟开放。

大部分乘客（约 340 至 350 名）通过两个前方出口 L1 和 R1 逃生，约有 20 至 30 名乘客通过 L4 逃生。

一些没有直接接到疏散命令的乘客跟随其他乘客来到舱门前。但也有一些乘客留在座位附近等待进一步的指示，机长在搜寻未能逃生的乘客时发现了他们。

在确认燃烧的飞机上没有乘客后，机长在 L4 出口打开约 3 分钟后通过该出口离开。

JTSB 表示，撤离期间，一些乘客在机舱内拍照。虽然该机构表示此类行为可能会“妨碍”逃生，但也承认这些照片提供了“重要信息”，而“其他任何方式都难以获得这些信息”。

调查人员仍在分析撤离过程，但表示有多种因素促成了 A350 机上所有人员的幸存。

这些事实包括乘客在撞击中没有受到严重伤害，飞机没有翻倒，其内部结构保持完好。大多数乘客使用 L1 和 R1 门，由于飞机静止时机头朝下，这些门的滑行角度较小，而火势大约需要 10 分钟才能蔓延到机舱。