非包容性故障后FAA建议对空客A320CEO的V2500引擎额外检查

关于非包容性故障后 FAA 建议对空客 A320CEO 的 V2500 引擎额外检查的核心内容如下：

事件背景

• 故障情况：一架装有国际航空发动机公司（IAE）V2500发动机的空客A320ceo系列飞机发生了非包容性故障，导致高能碎片穿透发动机整流罩。
  
• 影响范围：FAA提出额外维护要求，影响全美1514台发动机，全球2833架A320CEO系列飞机中超过2400架目前在执行商业飞行。
  

FAA的行动

• 拟议规则制定通知（NPRM）：FAA将于11月12日发布针对V522-A5、V2524-A5、V2525-D5、V2527-D5、V227M-A5、V2528-D5、V2530-A5、V2531-E5、V2533-A5发动机的NPRM。
  
• 适航指令（AD）：要求修订现有维护手册或持续适航文件（ICA）的适航限制项目（ALS），以及现行经批准的维修或检查计划，包括对某些关键转动部件的新增检查。
  
• 合规成本：FAA预估修改ALS将需要一个工时，费用85美元。
  

历史故障与检查

• 2020年3月：一架配备两台IAE V2533-A5发动机的空客A321ceo飞机发生非包容性的一级高压涡轮盘故障。
  
• 2020年3月21日：FAA发布紧急指令，强制要求运营人拆除某些HPT第一级涡轮盘。
  
• 2021年9月：FAA发布另一项指令要求拆除PW1100G发动机上的HPT第一级和第二级涡轮盘。
  
• 2022年10月：FAA要求对两个HPT涡轮盘进行超声波检查（USI），根据检查结果，运营人必须更换HPT第一级或HPT第二级涡轮盘中的一个或者全部，这项指令可能会影响美国的189台发动机。
  
• 2023年8月：FAA发布另一份适航指令，称2022年12月一架空客A320neo飞机的PW1100G发动机故障，导致高压压气机（HPC）整体叶片转子（IBR-7）脱落并迫使机组中断起飞。
  

普惠公司的应对

• 检查与拆卸：普惠公司要求航空公司加快对HPT第一级涡轮盘和第二级涡轮盘的超声波检查，认为这些涡轮盘比之前确定的更早发生故障。
  
• 维修进展：截至2024年第三季度末，对粉末金属部件的检查已按计划持续进行，相关沉降率保持低于1%预期，结果符合其包修计划。
  
• 发动机吞吐量：在普惠公司的维护、维修、大修（MRO）工厂，发动机的吞吐量在增加，PW1100的产量环比增长10%，同比增长27%。
  

航空公司的影响

• 停飞与维修：许多航空公司不得不停飞装配PW1100G发动机的A320neo系列飞机，由于发动机在维修厂的周转时间（TAT）较长，航空公司维持其运力的替代方案很少，航空器湿租是其中之一。
  
• 在修飞机数量：Ch-aviation证实623架装配PW1100G发动机的A319neo、A320neo、A321neo型飞机目前处于仓储或维修状态，而1044架装配GTF发动机的A320neo仍然在运行中。
  

结论

• FAA的额外检查要求是为了防止类似非包容性故障再次发生，确保飞行安全。
  
• 普惠公司正在加快检查和维修进度，以减少对航空公司运营的影响。
  
• 航空公司面临发动机维修和运力维持的挑战，部分飞机停飞影响了运营计划。
  

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