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金力永磁（股票代码：300748）于2024年10月24日召开第四届董事会第三次会议，审议通过了设立全资子公司金力永磁（赣州）新材料有限公司的议案。该子公司注册地位于江西省赣州市经济技术开发区，注册资本为1亿元，法定代表人为毛华云，经营范围涵盖电子专用材料、磁性材料、稀土功能材料的生产和销售等。此次设立旨在整合集团业务和资产，优化资源配置，提高管理效率。截至目前，金力永磁已拥有包括新设子公司在内的7家全资子公司，形成了覆盖赣州、包头、宁波等地的多生产基地布局。

宏达电子以428.3205万元和43.74万元分别受让梁雪飞女士持有的宏达磁电2.57%股权和华毅微波3%股权，其他少数股东放弃优先购买权。胥迁均先生（公司董事、副总经理）亦放弃优先购买权，构成关联交易。宏达磁电注册资本330万元，主要从事电子专用材料研发和电子元器件制造，宏达电子持股比例由50.4455%增至53.0182%。华毅微波注册资本300万元，主营微波无源器件的开发、生产和销售，宏达电子持股比例由57.3333%增至60.3333%。交易价格经双方协商确定，符合相关法律法规，未损害公司利益。此次关联交易经独立董事、董事会、监事会审议批准。

春秋航空本月退出1架A320ceo型飞机，无新增飞机，截至月末共运营127架空客A320系列飞机，其中A320ceo 76架（50架自购，26架经营租赁），A320neo 39架（27架自购，12架经营租赁），A321neo 12架（11架自购，1架经营租赁）。本月新增航线包括浦东至釜山、深圳至南阳至兰州、深圳至济南至大连等多条航线。运营数据显示，可用吨公里数为44,858.14万吨公里，环比增长7.33%，同比增长17.02%；可用座公里数为466,342.43万人公里，环比增长7.28%，同比增长16.64%；综合载运率为86.34%，同比下降0.02%；客座率为90.41%，同比增长0.21%。

春秋航空在本月进行了机队调整，退出1架A320ceo型飞机，未新增飞机。截至月底，公司共运营127架空客A320系列飞机，其中A320ceo型76架（50架自购，26架经营租赁），A320neo型39架（27架自购，12架经营租赁），A321neo型12架（11架自购，1架经营租赁）。此外，公司新增多条航线，包括浦东至釜山、深圳至南阳至兰州等。运营数据显示，公司本月可用吨公里数为44,858.14万吨公里，环比增长7.33%，同比增长17.02%；可用座公里数为466,342.43万人公里，环比增长7.28%，同比增长16.64%。运输周转量为38,731.84万吨公里，环比增长6.38%，同比增长16.98%；旅客周转量为421,633.87万人公里，环比增长7.15%，同比增长16.91%。综合载运率为86.34%，同比下降0.02%；客座率为90.41%，同比增长0.21%。

2024年10月，吉祥航空客运运力投入同比上升17.49%，其中国际航线增长133.29%；旅客周转量同比上升19.26%，国际航线增长158.11%。客座率为85.17%，同比上升1.27%。吉祥航空新增多条国内外航线，包括首尔—太原、无锡—长沙—成都天府等。九元航空也新增了广州—连云港—哈尔滨、广州—西安—喀什等航线。当月，吉祥航空及九元航空引进1架飞机，未退役飞机。截至10月底，吉祥航空运营92架A320系列飞机和8架波音787系列飞机，九元航空运营25架波音737系列飞机。此外，公司可用吨公里、可用座位公里、可用货运吨公里等指标均有所增长，货物及邮件载运率提升至26.09%。

中国东航:中国东方航空股份有限公司2024年10月运营数据公告

中国国航2024年10月主要运营数据显示，客运运力投入同比上升14.5%，旅客周转量同比上升22.1%。具体来看，国内客运运力投入和旅客周转量分别同比上升3.0%和11.5%；国际客运运力投入和旅客周转量分别同比上升55.5%和65.4%；地区客运运力投入和旅客周转量分别同比上升30.2%和35.8%。平均客座率为81.9%，同比上升5.1个百分点，其中国内航线、国际航线和地区航线的客座率分别同比上升6.5、4.5和2.9个百分点。货运方面，货运运力投入同比上升20.3%，货邮周转量同比上升35.5%，货运载运率为37.3%，同比上升4.2个百分点。此外，公司于2024年10月27日新增上海浦东至河内航线，每周七班。2024年10月，公司引进1架ARJ21-700飞机，截至2024年10月底，公司共运营925架飞机。

2024年10月，南方航空客运运力投入同比上升8.73%，其中国际航线增长46.28%；旅客周转量同比上升16.20%，国际航线增幅达58.10%；客座率为86.72%，同比上升5.57个百分点。货运运力投入同比上升1.97%，货邮周转量同比上升6.67%，货邮载运率为51.96%，同比上升2.29个百分点。当月新增重庆-长沙、福州-长沙-重庆等多条航线，引进8架新飞机，包括2架B737-8、2架A321NEO、2架ARJ21、1架A319NEO和1架C919，同时退出1架A319飞机。截至2024年10月底，公司共运营920架飞机，涵盖多个机型。公告指出，上述数据为初步统计结果，可能存在调整。

深圳机场2024年10月生产经营快报数据显示，当月旅客吞吐量为566.66万人次，同比增长11.02%，本年累计5,089.57万人次，同比增长17.65%。其中，国内航线旅客吞吐量为521.47万人次，同比增长7.92%，本年累计4,668.51万人次，同比增长12.85%；地区航线为3.76万人次，同比增长1.74%，本年累计38.59万人次，同比增长49.22%；国际航线为41.43万人次，同比增长76.43%，本年累计382.47万人次，同比增长133.92%。货邮吞吐量为17.06万吨，同比增长22.32%，本年累计151.21万吨，同比增长17.13%。航班起降架次为37,668架次，同比增长5.87%，本年累计354,096架次，同比增长9.64%。数据源自公司内部统计，仅供参考。

2024年10月，海南机场旗下各机场的生产经营数据显示，三亚凤凰国际机场起降架次13,024架次，同比下降1.79%，累计132,051架次，同比下降9.41%；旅客吞吐量184.91万人次，同比下降4.03%，累计2,036.27万人次，同比下降5.03%；货邮吞吐量6,438吨，同比下降2.94%，累计100,806吨，同比下降1.15%。其他机场（包括安庆天柱山机场、唐山三女河机场等）起降架次10,496架次，同比下降2.35%，累计105,314架次，同比下降6.96%；旅客吞吐量160.40万人次，同比下降4.45%，累计1,761.53万人次，同比下降3.23%；货邮吞吐量5,053吨，同比下降2.18%，累计82,499吨，同比增长5.29%。数据统计范围包括公司控股的7家机场和2家管理输出的机场，不包括参股机场。数据为公司内部统计的快报数据，可能与实际数据存在差异。

2024年11月，浦东国际机场和虹桥国际机场发布了运营数据。浦东国际机场当月飞机起降量为45,863架次，同比增长10.36%；旅客吞吐量为668.72万人次，同比增长23.05%；货邮吞吐量为33.05万吨，同比增长6.99%。其中，境内航线飞机起降量下降0.45%，境外航线增长32.70%，国际航线增长39.87%，港澳台航线下降0.64%。虹桥国际机场当月飞机起降量为23,783架次，同比增长2.92%；旅客吞吐量为423.31万人次，同比增长9.95%；货邮吞吐量为4.18万吨，同比增长10.57%。其中，境内航线飞机起降量增长2.67%，境外航线增长8.22%，国际航线增长13.25%，港澳台航线增长5.23%。数据四舍五入可能导致部分数据加总后的小数位差异。

公告编号2024-053，公告日期2024年11月15日。公司董事、副总经理高木锐先生于2024年7月25日公告披露后15个交易日开始，计划在3个月内通过集中竞价方式减持不超过74,650股，减持比例不超过公司股份总数的0.09%。具体减持情况如下：2024年8月15日减持10,000股，2024年9月27日减持10,000股，2024年11月1日至11月13日减持54,600股，减持均价介于28.20元/股至33.00元/股之间，合计减持比例为0.09%。本次减持前后，高木锐先生的持股情况分别为：减持前持有458,600股，占总股本比例0.56%；减持后持有384,000股，占总股本比例0.47%。此次减持遵守了相关法律法规及规定，减持计划实施与已披露的计划一致，实际减持股份数量未超过计划数。高木锐先生非公司控股股东或实际控制人，此次减持不会导致公司控制权变更，也不会对公司治理结构及持续经营产生重大影响。备查文件包括高木锐先生出具的《关于股份减持计划时间届满暨减持结果告知函》。

19位股东（包括张少龙、黄培财等）于2024年7月25日公告披露的减持计划，在2024年8月15日至11月13日期间，通过集中竞价方式累计减持公司股份692,100股，占公司股份总数的0.84%，减持均价在28.60元/股至31.99元/股之间。减持后，这些股东合计持有253,326股，占总股本的0.3072%。此次减持符合相关法律法规，不会导致公司控制权变更，也不会对公司治理结构及持续经营产生重大影响。

该文件详细列出了35个飞行程序设计单位的信息，分为两部分。第一部分按首次完成民航运输机场完整程序设计日期排序，记录了各单位的序号、地区、单位名称、地址、成立时间、企业法人、联系人、电话、邮箱、备案人员等信息，并特别注明了具备相关运行经验的人员、首次完成民航运输机场完整程序设计日期、是否完成过多跑道机场、RNP AR和高高原机场飞行程序设计等信息。第二部分则按成立时间排序，记录了同样信息，但这些单位均无证据表明完成过完整的民航运输机场飞行程序设计。文件还定义了“完成民航运输机场完整程序设计”，指有充分证据表明完成至少一个民航运输机场选址、预可研、可研、初步设计、正式设计任一阶段（总规除外）的传统或PBN飞行程序设计并得到使用，且必须包括进离场、进近程序的所有设计。