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美国交通运输部监察长办公室对FAA监管波音公司能力的审查结果显示，FAA在解决波音737和787飞机生产问题上存在监管缺陷。审查指出，FAA未能充分评估波音复杂的生产系统，缺乏数据驱动的有效评估方法，且未对“首件检验”做出要求，无法完全保证零部件符合设计要求。此外，FAA的合规系统无法跟踪生产过程中的重要节点，无法确定重复出现的合规问题，也未评估波音的安全管理体系效度。审查还发现，34项针对波音施加不当压力的指控中有15项超过一年未解决。FAA已向波音737运营人发布安全预警，警告方向舵可能出现卡滞情况。报告提出了16条改进建议，旨在提升FAA的监督力度和波音飞机生产的安全性。波音公司表示将继续与监管机构合作，提高产品质量和安全水平。

德威航空（T'way Air）的安全评级从7级下调至4级，主要原因是公司在运行和安全方面存在违规行为。2024年，韩国交通部因五次违反航空安全规章对其罚款20亿韩元（约148万美元）。2024年7月，一架空客A330-300飞机因液压系统故障被迫停飞，这是自2018年以来首次因安全原因停飞的事件。维修事件数量从2020年的33起增加到2023年的510起，2024年上半年已报告315起。此外，航班延误和取消事件也显著增加，从2020年到2023年中期共记录993起相关事件。德威航空是一家总部位于首尔的低成本航空公司，成立于2004年，主要运营波音737-800飞机，并扩展航线至亚洲及欧洲城市，使用仁川国际机场和金浦国际机场作为枢纽。

美国联邦航空局（FAA）规定商业航班飞行员的退休年龄上限为65岁，这一政策加剧了飞行员短缺问题。随着航空出行需求的增长，飞行员短缺可能导致部分航线取消，未来可能因缺乏足够飞行员而取消大量航班。飞行员短缺由多重因素引发，包括航空公司提高引进标准和严格的退休年龄限制，导致人力资源流入流出出现巨大剪刀差。据CNN报道，未来15年内超过50%的在岗商业航班飞行员将达到法定退休年龄，新引进的年轻飞行员无法弥补这一缺口。Tennessee Flight Trade等机构加大培训力度，培养更多年轻飞行员以缓解人员短缺问题，但一些城市的航班密度已显著降低，例如从每天8个航班削减到每天3个航班。

关于飞机客舱内坚果过敏原传播的研究表明，没有证据支持坚果过敏原通过通风系统传播。飞行期间的食物过敏反应比地面少10到100倍，可能因乘客采取更多预防措施所致。主要风险来自小桌板、座椅靠背及视频屏幕等表面的过敏原残留物。研究建议食物过敏乘客清洁座位区域以降低风险。英国民航局委托该研究，旨在评估过敏反应的风险并提出相应报告。研究表明，对雾化食物有过敏反应的情况极为罕见。飞机通风系统设计为每3-4分钟完全循环一次空气，减少污染物传播。研究人员建议允许食物过敏乘客提前登机进行清洁工作，并正与航空公司及相关组织协商，推动政策一致性改变。英国过敏反应协会强调，乘客需清洁座位区域以确保安全。

美国联邦航空局（FAA）宣布对45个最繁忙机场的跑道侵入风险进行审计，以评估各机场的风险概况，确定程序、设备和流程中的漏洞，并提出改进建议。审计由FAA的空中交通安全监督服务部门负责，预计2025年初完成。此次审计是对2023年11月独立审查小组建议的响应，旨在提升航空安全。尽管严重跑道侵入事件已减少50%以上，但过去两年的危险接近事件仍引发担忧，尤其是人力资源短缺对空中交通管制的影响。FAA计划在四个机场安装新的场面监视技术，并考虑总统拜登提议的聘请2000名新管制员以缓解人员短缺问题。此外，由于人手不足，纽约市周边机场的最低航班要求削减期限延长至2025年10月，管制员面临强制加班和每周六天工作的情况。

在20世纪70年代西欧根除疟疾后，欧盟/欧洲经济区的疟疾病例主要与旅行相关。2022年报告的6131例病例中，99%与旅行有关。此外，每年有零星的当地获得性感染报告，包括引入性感染和奥德赛疟疾（由飞机、行李或包裹携带的受感染蚊子叮咬引起的病例）。系统评价显示，1969年至2024年1月期间，欧洲共报告了145例此类病例，其中105例为机场疟疾，32例为行李疟疾。大多数病例发生在法国、比利时和德国，且病例报告数量在过去五年有所上升。患者平均年龄为37.9岁，男性多于女性（比例为1.5:1），124人康复，9人死亡。研究人员建议严格执行飞机灭虫工作，并呼吁医生对不明原因发热患者考虑疟疾的可能性。同时，强调需要更结构化的监测和预防措施，以评估当前措施的有效性和合规性。

航空供应链诚信联盟于2023年2月成立，发布报告呼吁采取新措施防止未经批准的零件进入航空供应链。报告建议加强供应商认证、文件数字化、提高零件可追溯性，并优化零件接收和检验流程，以及报废和销毁不可用材料。2023年，CFM国际公司发现英国经销商AOG Technics可能销售了数千份伪造批准文件的发动机零部件，英国警方12月逮捕了一名嫌疑人展开调查。联合主席罗伯特・苏姆沃尔特强调，这些提议将填补安全漏洞，提升供应链完整性。受影响的CFM56型号发动机不到1%，但未来需进一步预防类似事件。参与该小组的包括通用电气航空航天公司、波音、空客、赛峰集团等多家行业巨头。

美国联邦航空局（FAA）取消了飞行教员证书（CFI）的有效期，新规则自12月1日起生效。CFI不再过期，但飞行教员需保持飞行熟练度和近期飞行经历，具体要求为每24个日历月内满足一定的飞行活动标准。近期飞行经历可通过在FAA赞助项目中担任教员来认定。若飞行经验在三个月内失效，教员可通过参加飞行教员复训课程（FIRC）恢复资质。此外，修订后的规则简化了飞行教员认定飞行执照初始申请人资质的方法，并取消了400小时飞行训练的要求。这些措施旨在提高效率、降低成本，响应航空业的长期诉求。

达美航空成为首家获得美国联邦航空局（FAA）批准，允许使用无人机对机队进行维护检查的美国航空公司。FAA接受了达美航空利用带有摄像头的小型无人机对运营中飞机进行目视检查的申请。达美航空的技术运营部门（Delta TechOps）已将无人机检查纳入维护流程，最初应用于雷击事件后的飞机检查，并被添加到整个干线机队的飞机维护手册（AMM）中。使用的半自动小型无人驾驶航空系统（sUAS）能够自动绕飞机飞行并拍摄图像，减少技术人员高空作业的风险。经过培训的技术人员和检查人员评估无人机拍摄的图像，以确定飞机是否适航，决策速度提升了82%。这一技术的应用加快了飞机恢复运行的速度，减少了航班延误和取消情况。

国际航空运输协会（IATA）与巴西国家民航局（ANAC）于2024年10月1日的世界安全与运营大会上达成合作协议，旨在加强巴西航空业的安全监管。协议内容包括支持和补充ANAC对航空公司运营的安全监管，特别是在IATA运行安全审计（iosesA）和IATA安全评估标准（ISSA）计划方面。双方将共同努力提高安全监管流程的效率，并通过研讨会和培训课程促进知识共享。此外，还将探索更多提升航空公司运营安全的活动。全球已有超过40个民航管理机构使用iosesA和ISSA来补充其监管工作，这两个计划被国际公认为有效的航空安全评估系统。

印度航空引入了飞行员和乘务员疲劳报告审查制度，由飞行运行部门、乘务员数据团队和医疗部门共同审查。新政策旨在区分航空公司运行引起的真正疲劳与个人问题，符合全球最佳实践，并使用杰普逊和波音警觉性模型等科学工具来优化排班。然而，机组人员担心这可能导致因害怕受罚而不愿报告疲劳情况，影响安全性和透明度。批评者担忧真正的疲劳实例可能被忽视，削弱安全网。国际民航组织（ICAO）鼓励航空公司支持员工主动报告疲劳，并定期分析数据。印度航空快运已采取措施，如为深夜航班的飞行员提供过夜休息时间，但飞行员仍抱怨缺乏适当的休息设施。政策的成功将取决于印度民航总局（DGCA）的监督。

2023年，美国航空（美航）在安全工作方面取得显著成效。旅客运输量达2.11亿，航线覆盖全球350多个城市。美航将安全视为服务客户和员工的基础，鼓励员工主动报告安全问题，并保护报告者不受报复。全年员工参加超过51万小时的安全培训。美航与联邦航空局（FAA）和职业安全与健康管理局（OSHA）合作，确保航班运行和空防安全。其安全管理体系（SMS）涵盖安全政策、安全保证、安全风险管理和安全促进四个部分。通过数据分析、质量控制等方法，确保风险控制措施有效，并通过安全风险管理（SRM）分析预判风险，将其降至可接受水平。美航实施员工安全报告制度和航空安全行动方案（ASAP），支持匿名报告潜在危险源，强化学习文化。飞行品质监控（FOQA）计划通过分析飞行数据识别和纠正缺陷。美航接受国际航空运输协会操作安全审计（iosesA），并进行航线运行安全审计（LOSA），派遣经验丰富的观察员检查飞行安全性。此外，美航加强季节性风险防控，应用新技术如电子维修记录系统（eAML）和计算机视觉技术，提高安全性和效率。美航还推出安全冠军计划，表彰杰出贡献的员工，并通过“航友计划”为飞行员提供保密渠道倾诉问题。美航与执法机构和各国大使馆密切合作，强化安保工作，保障客户和员工安全。

美国联邦航空局局长迈克尔·惠特克表示，波音公司需三到五年时间重建企业安全文化。FAA发现波音公司在安全管理方面存在漏洞，特别是在2024年1月一架波音737MAX飞机起飞后发生舱门爆炸掉落事故，暴露了制造和安全问题。目前，波音在FAA的严格监管下致力于提升安全文化和产品质量，改革取得一定进展但尚未达标。FAA因未能及时发现安全问题受到批评，已加强监管措施，包括增加地面检查人员，并对监管程序进行全面改革以识别和解决航空安全风险。参议院商务委员会提出立法要求FAA提升安全管理系统。波音计划于5月提交详尽计划书修复生产管理漏洞，FAA正实时监控其改革进程。波音的长期任务是重建企业安全文化，FAA将通过员工普查和举报人报告审查来衡量改革效果。

中国民用航空局飞行标准司发布了编号为IB-FS-OPS-012的《中国民航循证训练（EBT）数据报告》，发布日期为2024年12月23日。该报告旨在完善EBT实施标准文件体系，为中国民航提供科学的数据支持，指导运营人开发EBT课程。报告基于IATA框架和方法论，结合中国实际情况，分析多源数据，优化定期复训内容，提高课程质量。主要内容包括：训练主题在复训中的排序、训练主题循证分析、训练主题映射及各数据源分析。报告适用于CCAR-121部运营人、CCAR-142部飞行训练中心及局方授权培训单位，并为监察员提供审定和监察指导。报告还提出了基于数据分析的训练建议和改进措施，涵盖恶劣天气、自动化管理、CRM、复飞管理等多个训练主题。